5年奮戰(zhàn)，龍?zhí)堕L江大橋成功合龍
5年奮戰(zhàn)，龍?zhí)堕L江大橋成功合龍
年內(nèi)建成后南京龍?zhí)吨翐P州儀征5分鐘可達
4月3日14點18分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)就位，龍?zhí)堕L江大橋主橋順利合龍。
2019年2月，龍?zhí)堕L江大橋開工建設(shè)。歷經(jīng)5年多持續(xù)奮戰(zhàn)，大橋南北兩端不斷“靠近”，終于成功“牽手”，為實現(xiàn)今年年內(nèi)建成的目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
龍?zhí)堕L江大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》明確的過江通道，是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2017—2035年)》“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)和南京都市圈高速公路環(huán)線中儀征至祿口機場高速公路的重要組成部分，也是《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確的綜合交通關(guān)鍵性節(jié)點工程。
“作為寧鎮(zhèn)揚一體化的重要交通設(shè)施，龍?zhí)堕L江大橋連接南京、揚州兩市�！笔〗唤ň铸�?zhí)堕L江大橋建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長岳紅宇介紹，項目起自儀征市S356省道龍山互通，向南跨長江，經(jīng)南京龍?zhí)�，止于S338省道龍?zhí)痘ネǎ肪�全長約5.8公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時。
龍?zhí)堕L江大橋主橋跨徑1560米，“一跨過江”，為單跨吊鋼箱梁懸索橋。南塔高237.5米、北塔高235.5米，結(jié)合兩岸地域文化特征，橋塔采用“雙龍戲珠”景觀造型。南錨為矩形沉井基礎(chǔ)，北錨為圓形地連墻基礎(chǔ)，南北引橋為鋼—混組合梁結(jié)構(gòu)。
大橋主橋采用扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)，共110個節(jié)段，包含主跨103個節(jié)段，南邊跨7個節(jié)段，其中最重的梁段重412.8噸，由兩臺600噸級跨纜吊機合力完成吊裝，其余梁段均采用單臺跨纜吊機吊裝。
龍?zhí)堕L江大橋所處位置水域開闊、航運繁忙。中交二公局龍?zhí)堕L江大橋項目常務(wù)副經(jīng)理艾國清介紹，針對鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長江航道封航壓力大、施工組織復(fù)雜等挑戰(zhàn)，在航道通行范圍內(nèi)，鋼箱梁吊裝采用“駁船載運、臨時限航、水中定位、原位吊裝”工藝，從跨中向主塔方向依次同步吊裝；近岸范圍內(nèi)鋼箱梁吊裝采用“駁船載運、垂直起吊、蕩移入軌、平移就位”工藝，順次安裝就位。“下一步，我們將進行鋼箱梁的焊接和貓道拆除，10月份可進行主橋面混凝土鋪裝�！�
記者注意到，在吊裝過程中，施工方采用了鋼箱梁吊裝智能化監(jiān)控系統(tǒng)，通過實時監(jiān)控吊裝階段梁段平面傾斜角度、吊具姿態(tài)、受力狀態(tài)、跨纜吊機關(guān)鍵結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，進一步加強吊裝過程中的安全監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警，全方位守護吊裝作業(yè)安全，確保整個吊裝過程安全、有序、可控。
南京海事局工作人員介紹，工程施工以來，海事部門一直對大橋貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等重要節(jié)點施工，強化全程警戒護航，深化運用全要素水上“大交管”，對施工水域及其周邊實施24小時不間斷監(jiān)控，引導(dǎo)過往船舶有序通過，保障水上施工、船舶通航“雙安全”。
“大橋建設(shè)中，在設(shè)計和施工方面取得多項技術(shù)突破。”岳紅宇表示，其中包括，世界首創(chuàng)纜內(nèi)中央送氣方式的主纜除濕系統(tǒng)，解決了送氣管道徑向受壓、軸向隨動形變的難題；世界首創(chuàng)無級可調(diào)長鋼錨桿錨固體系，有效保障了結(jié)構(gòu)的耐久性；采用智能化、自動化監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了沉井下沉過程的“可視、可測、可控”，著床精度達到毫米級，創(chuàng)世界超大規(guī)模沉井基礎(chǔ)下沉定位精度控制之最；索塔建造首次應(yīng)用弧形鋼筋網(wǎng)片自動化生產(chǎn)線；主塔施工研發(fā)集成多種作業(yè)功能的一體化智能筑塔機，堪稱“空中移動工廠”，實現(xiàn)混凝土自動輔助布料、雙層智能養(yǎng)護、自動拆合模、爬升自動倒換和封閉安全作業(yè)融為一體，減少高空作業(yè)人員比例60%以上；主橋上部結(jié)構(gòu)施工首次應(yīng)用智能小循環(huán)牽引系統(tǒng)，提高纜索系統(tǒng)施工的智能化水平；開創(chuàng)弱膠結(jié)含礫砂巖基礎(chǔ)上建造大型重力式錨碇的先河，縮減錨碇基礎(chǔ)規(guī)模近20%，節(jié)省了建設(shè)投資，填補了國內(nèi)該巖層的理論研究和工程實踐空白；國內(nèi)首次編制大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南，填補了國內(nèi)空白，展現(xiàn)了我國公路懸索橋耐久性設(shè)計、施工和養(yǎng)護中的先進成果和技術(shù)水平。
龍?zhí)堕L江大橋距上游南京棲霞山長江大橋約16.8公里，距下游潤揚大橋約28.6公里，建成通車后從南京龍?zhí)?分鐘可到揚州儀征、半小時可到揚州主城區(qū)。大橋的建設(shè)對策應(yīng)長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動揚子江城市群、寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)等具有重要意義。
龍?zhí)堕L江大橋全體建設(shè)者正向著年內(nèi)建成的目標(biāo)全力沖刺，全省10座過江通道同步在建。按照計劃，今年還將力爭建成仙新路過江通道。目前，常泰長江大橋、張靖皋長江大橋、江陰靖江長江隧道、海太長江隧道等項目建設(shè)不斷取得新進展。
“今年計劃完成投資427億元，除了龍?zhí)堕L江大橋，公路方面要建成阜溧高速建湖至興化段、滬陜高速平潮至廣陵段擴建、鹽洛高速宿城至泗洪段、洋通高速洋口港至如東城區(qū)段等項目�！笔〗唤ň止ぷ魅藛T說，今年還將力爭開工建設(shè)蘇通第二過江通道大臨工程。
記者 梅劍飛 田墨池