開著“復興號”奔馳在江蘇大地
1月28日12時27分，C3161次列車從南京站開出，駕駛室里，司機李俊推桿提速，高鐵速度越來越快，距離目的地宿遷越來越近，“2小時10分后就能到�！崩羁『芟硎芘芴K北線，“以前覺得蘇北很偏很遠，現(xiàn)在感覺近在眼前�！�
2001年，李俊剛開火車的時候，未曾想過多年后能成為高鐵司機。從開普速列車到開“和諧號”，直至開上“復興號”，他對速度的感受特別深刻：“速度快了，時間少了，效率高了，每次看到旅客在站臺悠閑候車，到站輕松下車，舒舒服服出行，作為司機，特別欣慰�！�
17時21分，李俊從宿遷順利返程到南京，回到中國鐵路上海局集團公司南京東機輛段動車運用車間辦公室。“每趟高鐵開行通常只有一位司機，我們在駕駛過程中，每做一個動作，都要口頭說一遍，動作和語言一致，‘手口如一’，這樣才能高度集中注意力，畢竟高鐵跑得太快了�！崩羁≌f，駕駛高鐵對體力、精力和注意力要求較高，一趟跑下來，需要休息一下。
“開高鐵要保持零錯誤，包括到站平穩(wěn)�？浚？康奈恢靡_到厘米�！备哞F司機張學永說，列車從停妥到開門，一般需20秒左右。開車門必須一次做對，不允許疏忽。比如，滬寧城際7個站，來回開關車門28次，一年跑下來，僅開關門就要成千上萬次。無限次重復，一旦開錯門就可能釀成事故。
“高鐵多了，老百姓出行越來越便捷，可以說實現(xiàn)了說走就走，現(xiàn)在的火車站，很少看到聚集候車現(xiàn)象了�！睆垖W永對南京到贛榆頗有感慨，“普快火車從南京到連云港要8個多小時，車次較少。以前春運，想多送些旅客回家，但無能為力，比旅客更著急。如今，從南京到連云港最北端贛榆只要2個多小時，列車開行頻繁。”
近幾年全省密集開通一批高鐵線路，伴隨“軌道上的江蘇”主骨架初步形成，高鐵多了，司機也多了。2009年，南京東機輛段只有90名動車司機，負責京滬1條線，現(xiàn)在有579人，從1條線發(fā)展到京滬、滬寧、滬杭、滬蓉、寧杭甬、寧啟、寧安、滬蘇通、京港、合杭、連鎮(zhèn)、青鹽、徐鹽等13條線路，有320.5對高鐵動車組，操縱16種高鐵車型。
春節(jié)期間，高鐵在路上，司機要在崗�！拔覀儧]有節(jié)假日，假期更忙�！备哞F司機殷學斌是全國勞模，他坦言，“開車人心里想著坐車人，高鐵安全關系到旅客生命財產(chǎn)安全，確保高鐵安全是高鐵司機義不容辭的責任。作為一名江蘇高鐵司機，我們會用嚴格的標準，精湛的技能，為旅客提供平穩(wěn)舒適安全優(yōu)質服務�！�
“技能靠錘煉，高鐵的駕駛功能模式日新月異，我們每天都要學習，經(jīng)常要考試。”李俊和張學永告訴記者，大風、雨雪等惡劣天氣達到一定標準，防災系統(tǒng)檢測到會發(fā)出提醒，列車就要降速，容易造成晚點。
殷學斌是滬寧高鐵、寧杭高鐵、寧啟動車、連鎮(zhèn)高鐵開通的首趟值乘司機�！懊看务{駛首趟高鐵，都激動不已，每條高鐵線路開通都加速了一個片區(qū)發(fā)展的速度，我見證了新線開通后，沿途發(fā)生的變化�！币髮W斌說，“眼下，南沿江鐵路、寧淮鐵路、滬蘇湖鐵路正在建設，今年北沿江鐵路等一大批鐵路建設項目將相繼開建，聯(lián)想到江蘇未來鐵路的發(fā)展，越來越多的‘復興號’要奔馳在江蘇大地，我們的內心無比澎湃�！�(記者 梅劍飛)