1800多名工人同步施工，確保滬蘇湖鐵路今年建成
1月29日，蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)的蘇州南站建設(shè)現(xiàn)場，站房和鐵道同時施工，不同機(jī)器作業(yè)聲相互交織，一派繁忙景象。
蘇州南站(汾湖站)是由滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、蘇州軌道交通10號線，以及公路、水路運輸?shù)榷喾N交通模式共同組成的綜合樞紐體系，建成后能有效實現(xiàn)與毗鄰地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。
“站房內(nèi)部空間上下錯落有致，共4層結(jié)構(gòu)。其中，第4層為通蘇嘉甬鐵路，第3層為滬蘇湖鐵路。”中鐵十四局滬蘇湖鐵路項目部副經(jīng)理高同明說，按照工期，滬蘇湖鐵路江蘇段和蘇州南站今年要同步建成，時間緊、任務(wù)重。
滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區(qū)的重要鐵路運輸通道，是長三角核心腹地東西向的骨干線路，是“環(huán)太湖軌道交通圈”的重要組成部分，對于支撐長三角一體化發(fā)展等戰(zhàn)略實施具有重要意義。其中，江蘇段里程約52.36公里，境內(nèi)設(shè)汾湖、盛澤2座車站，投資約88.46億元。
在站房西側(cè)的軌道上，高同明向記者介紹，“標(biāo)段內(nèi)滬蘇湖鐵路已完成箱梁架設(shè)，全線貫通，現(xiàn)澆梁、連續(xù)梁、站臺梁已全部施工完成，目前正在進(jìn)行無砟軌道施工，是鋪軌前的關(guān)鍵、也是最后一道工作�！�
“站房區(qū)域施工環(huán)節(jié)高度重疊，交叉施工十分頻繁，對安全管控、施工組織要求極高。因此無砟軌道施工速度受限，每天只能推進(jìn)100米左右。不過，施工過程中，整體引進(jìn)信息化管理系統(tǒng)，全流程、全時段對施工現(xiàn)場進(jìn)行管控，工程按期推進(jìn)能夠得到保證�！必�(fù)責(zé)無砟軌道施工的安全員魏笑說。
作為安全員，每天早上開始，魏笑從項目部到施工現(xiàn)場，經(jīng)過每個工點都會停留，從上到下、從左到右，檢查是否有安全隱患。有時候在一個地方要站幾個小時，在崗時每天工作時長達(dá)十幾個小時�！皽K湖鐵路是我畢業(yè)參加工作后的第一個項目�！蔽盒φf，“這個工程是我職業(yè)生涯的起點，不久就要建成，我充滿了期待，每天再忙也感覺不到累�！�
今年政府工作報告提出，著力完善綜合立體交通網(wǎng)，建成滬蘇湖鐵路江蘇段等工程。
“除了滬蘇湖鐵路無砟軌道施工，站房第二層中央下沉廣場，正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)底板、頂板施工，這些都關(guān)系到滬蘇湖鐵路通車和蘇州南站投入使用�！备咄鞅硎荆F(xiàn)場，共有1800多名工人同步施工作業(yè)，大家齊頭并進(jìn)，不敢有絲毫懈怠，春節(jié)前必須完成滬蘇湖鐵路無砟軌道施工，為節(jié)后全線鋪軌打下基礎(chǔ)。
記者 梅劍飛