江蘇地鐵線路29條運營27條在建

　　全省地鐵線路29條運營27條在建——

　　織密線網(wǎng)，城市交通動脈更順暢

　　2023年12月30日，無錫地鐵6號線開工。這是繼南通地鐵2號線、南京地鐵7號線南段開通初期運營后，我省地鐵建設(shè)于2023年最后一周奏出的又一個高亢音符。低溫嚴(yán)寒壓不住地鐵建設(shè)的熱火朝天，而“火熱”是2023年江蘇地鐵協(xié)奏曲的基調(diào)。

　　回眸

　　地鐵建設(shè)腳步不停歇

　　開通運營、開工建設(shè)，是地鐵建設(shè)發(fā)展中的里程碑。回眸2023年，這些日子值得記住。

　　6月24日，蘇州地鐵線網(wǎng)中首條市域線——11號線開通。這條線不僅為蘇州市區(qū)與昆山市之間打通新的快速連接通道，也實現(xiàn)了蘇州地鐵與上海地鐵的無縫對接、無感換乘，為人們的滬蘇交流、雙城生活提供便利。據(jù)蘇州軌道公司介紹，截至12月29日，11號線日均客流量為15.4萬人次。

　　12月27日，南通跨入雙線換乘時代。這一天，距離2022年11月南通地鐵1號線開通僅13個月。

　　12月28日，南京地鐵7號線南段，開通初期運營。2022年的同一天，恰巧是7號線北段開通的日子。

　　試運行、初期運營和正式運營，是地鐵線路建成投用的3個必經(jīng)階段。10月以來，初期運營時間滿一年的無錫地鐵4號線一期、徐州地鐵3號線一期、南通地鐵1號線，先后通過正式運營前的安全評估，順利轉(zhuǎn)入正式運營階段。

　　開通是歷經(jīng)數(shù)年艱辛建設(shè)兌現(xiàn)的出行利好，而開工則給人們一份篤定的期待。

　　1月2日，蘇州市市域(郊)鐵路蘇州經(jīng)常熟至張家港線(即蘇虞張線)開工。作為市域(郊)鐵路，89.24公里的蘇虞張線設(shè)計速度為160公里/小時，可以實現(xiàn)張家港城區(qū)、常熟城區(qū)、蘇州主城區(qū)間1小時快速交通。

　　這一年，運營總里程112公里的無錫，有3條地鐵開工。1月6日，5號線和S2線建設(shè)啟動。加上在建的4號線二期和S1線，無錫地鐵開年便創(chuàng)出前所未有的“四線共建”局面。隨著年底6號線開工，無錫地鐵迎來“五線共建”大場面，在建總里程超過150公里。

　　10月29日，常州地鐵5號線開工，拉開該市新一輪地鐵建設(shè)的序幕，也讓常州人對該市第三條地鐵線的期盼更加熱切。

　　就像盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后要待隧道貫通才停機(jī)一樣，地鐵一旦按下啟動鍵，建設(shè)腳步便不停歇，直到進(jìn)度條拉滿。近日，在南京地鐵9號線紅山路站建設(shè)工地，中建八局軌道交通建設(shè)有限公司項目經(jīng)理陳萬春告訴記者：“紅山路站—南京站區(qū)間是9號線地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險源多、建設(shè)難度大的區(qū)間，我們經(jīng)過374天的建設(shè)，在12月9日完成雙線貫通。目前，紅山路站連接車輛段的出入線施工接近尾聲，很快可以貫通�！�

　　縱覽

　　27條線、657公里在建

　　目前全省投入運營的地鐵線路一共29條，其中南京12條、蘇州6條、無錫4條、常州2條、徐州3條、南通2條，運營總里程約1000公里。包括最近開工的無錫6號線在內(nèi)，在建線路一共27條，其中南京11條、蘇州7條、無錫5條、常州1條和徐州3條，在建總里程約657公里。

　　南京在建11條線，總里程約211公里。5號線、6號線長度都超過30公里，途經(jīng)多個行政區(qū)。19.7公里的9號線一期在建，該線總長達(dá)36.5公里。它們都屬于骨干線路，建成后將極大地提高地鐵的通達(dá)性。其中，5號線南段已開始不載客試運行。11條線中包括3條市域線——寧馬線、寧滁線和寧揚(yáng)線。

　　在蘇州，6號線、7號線、8號線的建設(shè)都接近尾聲，預(yù)計2024年開通初期運營。

　　無錫在建線路中，4號線二期是支持城市重點開發(fā)區(qū)塊、擴(kuò)大太湖新城發(fā)展腹地的重要一環(huán)；5號線串起市區(qū)東西方向主要地標(biāo)，與多條線路換乘；6號線串聯(lián)太湖新城與中心老城兩大核心區(qū)，助力該市打造“一城兩核”空間布局。S1線和S2線都是市域線。前者起于江陰市、止于無錫市惠山區(qū)，后者起于宜興市、止于無錫太湖新城。

　　作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，徐州已獲批兩期城市地鐵建設(shè)規(guī)劃，總長146.3公里。一期規(guī)劃中的1號線一期、2號線一期和3號線一期分別于2019年、2020年、2021年運營，總里程約64.1公里。二期規(guī)劃中的3號線二期、6號線一期計劃分別于2024年年底、2025年年底開通初期運營，4號線一期工程計劃2027年年底開通初期運營。

　　觀察

　　讓地鐵發(fā)揮更大作用

　　記者留意到，伴隨新線路陸續(xù)亮相，“換乘王”總是一個熱門話題。在南京，在建5號線以14座換乘站奪得“換乘王”美譽(yù)；7號線“稍遜一籌”，有13座換乘站；位于江北新區(qū)的11號線也有強(qiáng)大換乘功能，有9座換乘站。在蘇州，“換乘王”3號線設(shè)37座車站，其中換乘站多達(dá)14座。

　　“換乘王”的不斷刷新讓人津津樂道，而市域線的不斷增加，將給人們出行帶來更多便利。2023年9月獲徐州市政府批復(fù)的《徐州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020—2035年)》顯示，線網(wǎng)包括8條普線、6條市域線。6條市域線中4條新建，2條利用既有鐵路線改建。8條普線和4條新建市域線總規(guī)模為404.7公里，設(shè)253座車站，其中換乘站44座。

　　地鐵事業(yè)如何更好地發(fā)展？2023年，國家發(fā)改委組織有關(guān)“城市軌道交通多元融合”的課題研究，蘇州負(fù)責(zé)其中的“文旅融合”子課題。蘇州大學(xué)教授、博導(dǎo)，東吳智庫副院長周永博與課題組同仁調(diào)查國內(nèi)30多個城市的地鐵。周永博發(fā)現(xiàn)：地鐵的功能超越了交通，地鐵已經(jīng)成為服務(wù)文旅客流、傳播城市形象的重要載體，地鐵空間也成為重要的城市公共文化空間。以蘇州為例，不少站點展現(xiàn)蘇州地方文化元素，成為城市形象窗口；即將開通的6號線串聯(lián)古城主要文博場館和旅游景點，是名副其實的旅游線；蘇州軌道公司正將文旅融合戰(zhàn)略納入頂層設(shè)計，探索在規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)初期預(yù)留空間，以便后續(xù)功能設(shè)置和活動開展。周永博建議，今后城市要在地鐵建設(shè)規(guī)劃中納入文旅融合發(fā)展的考量，注重提升地鐵的游客服務(wù)功能，打造富有特色的地鐵與文旅融合場景。

　　2023年，東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授劉修巖帶領(lǐng)學(xué)生完成對國內(nèi)35個城市地鐵系統(tǒng)的調(diào)研。他們發(fā)現(xiàn)，地鐵在一定程度上重塑了城市人口空間分布形態(tài)。具體而言，在核心城區(qū)地鐵開通對周邊人口的影響并不顯著，但在城郊則顯著呈現(xiàn)集聚效應(yīng)，即將人口集聚在站點周邊3公里內(nèi)。此外，地鐵系統(tǒng)盡管能夠降低城市人口的通勤成本，但對人口分散化、郊區(qū)化的引導(dǎo)力有限。劉修巖建議，在城市規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)合理利用地鐵網(wǎng)絡(luò)對人口分布的影響，優(yōu)化城市空間形態(tài)，為進(jìn)一步解決各類城市問題奠定基礎(chǔ)。

　　記者 徐冠英