互聯互通，長三角“抱”得越來越緊
“鐵公港機”區(qū)域交通一體化不斷推進
互聯互通，長三角“抱”得越來越緊
不久前，全國鐵路列車新版運行圖施行，其中長三角地區(qū)短途集中動力動車組車次，由原來的D號段調整為C號段。這一變化契合城際列車的定位，更深層次背景在于長三角鐵路網絡的更加密集。隨著長三角區(qū)域交通一體化的不斷推進，人悅其行、物暢其流的現代化綜合交通體系日益完善，長三角“抱”得越來越緊。
“軌道上的長三角”加速建成
“從工作地太倉大學科技園到上海市中心，乘高鐵最快只要26分鐘�！睖K通鐵路開通運營以來，家住上海的鄭先生表示，“對空間距離的概念越來越‘模糊’�！�
和他有著類似感受的還有在長三角地區(qū)每年選擇高鐵出行的好幾億人。近三年來，隨著青鹽、徐宿淮鹽、滬蘇通一期、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通、連徐等高鐵陸續(xù)建成通車，江蘇新增高鐵1078公里，高速鐵路里程達2215公里，蘇北蘇中蘇南干線鐵路通道全面打通，省內高鐵初步實現成環(huán)成網。長三角地區(qū)現已建成全國最密集的高鐵網，三省一市已形成以上海為中心的0.5至3小時高鐵都市圈。滬寧合杭之間基本實現高頻次1小時快速通達，南京與國家主要城市6-8小時聯通，與相鄰城市群3小時通達，與省內各設區(qū)市2小時聯通。
高鐵，已經成為滬、蘇、浙、皖一體化最強的“黏合劑”。曾經“地無寸鐵”的張家港一躍跨入高鐵時代，成為交通“節(jié)點”。沿著滬蘇通鐵路一路向東，張家港融入上�！鞍胄r通勤圈”，能更快捷地承接上海的項目、資金、技術轉移，進一步增強國際化大都市對本地的輻射帶動作用。
“鹽通高鐵通車后，如皋到上海的時空距離已縮短至一個半小時左右。”如皋市副市長黃文斌介紹，待北沿江高鐵建成，如皋將實現從“公路時代”向“高鐵時代”的躍升。
建設“軌道上的長三角”，蘇浙滬皖一直在提速。今年長三角地區(qū)將開工建設沿江高鐵合肥至上海段、通蘇嘉甬鐵路、濰坊至宿遷鐵路、揚鎮(zhèn)寧馬城際鐵路安徽段，加快寧滁城際鐵路安徽段、滬蘇通鐵路二期、寧淮鐵路等建設。
放眼未來，《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質量一體化發(fā)展規(guī)劃》中明確，到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質的軌道交通系統(tǒng)，長三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領區(qū)，有效支撐基礎設施互聯互通和區(qū)域一體化發(fā)展。
打通斷頭路省際更“暢聯”
日前，昆山沿滬大道對接上海青浦區(qū)勝利路工程開工建設，項目建成后可打通區(qū)域斷頭路，增加了跨吳淞江通道的同時減少繞行距離約9公里。近年來，蘇州加快省際斷頭路連通工程，先后建成通車4條滬蘇間省際斷頭路，在建3條。
2018年6月，江蘇與滬浙皖交通運輸主管部門共同簽署《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》，涉及到江蘇的有11個省際“斷頭路”項目。
2020年11月，連通上海市青浦區(qū)和江蘇省蘇州市吳江區(qū)的康力大道—東航路正式通車。該項目是滬蘇兩地共同建成的第一個跨省域道路互聯互通項目，從吳江汾湖到青浦金澤的車程由原來的40多分鐘縮短到5分鐘。今年初，經過兩年多的建設，上海市青浦區(qū)復興路北延正式開通，直接對接昆山曙光路，毗鄰而居的居民們期盼已久的愿望終于實現。
“下一步青浦和昆山還有兩條斷頭路即將開通。青浦跟吳江和嘉善還有6條跨省道路也在建設過程中，預計在‘十四五’期間能夠全面完成。”上海市青浦區(qū)建管委主任陸章一介紹。
斷頭路打通的同時，一批跨省直達公交線路陸續(xù)開通。在安徽省來安縣汊河鎮(zhèn)，60%以上企業(yè)來自南京，有大量職工每天工作在汊河、生活在南京。10月10日上午，一輛新能源公交車緩緩駛出來安汽車站，目的地為南京江北新區(qū)林場站�！斑@條跨省公交線路開通后，汊河鎮(zhèn)到南京江北新區(qū)僅需10分鐘，將進一步加快兩地同城化發(fā)展進程、加密兩地經貿聯系�！便夂渔�(zhèn)副鎮(zhèn)長陳建軍說。
在蘇州市吳江區(qū)，跨省互聯互通公交線網總長度已超200公里�！皡墙瓍^(qū)不斷完善班線客運網絡，加強與上海、浙江等毗鄰地區(qū)班線客運對接，目前全面取消經營期限屆滿的800公里以上省際客運班線�！碧K州市吳江區(qū)副區(qū)長朱建文介紹。
江蘇省交通運輸廳總工程師凌耀初表示，為落實長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略要求，目前，我省累計開通長三角毗鄰公交線路51條，約占長三角地區(qū)線路總數的72%，為長三角一體化互聯互通提供了強有力的運輸保障。
貫通運輸鏈物流更通暢
10月11日下午，鐵路南京堯化門站，隨著一聲汽笛鳴響，滿載集裝箱的南京-上海海鐵聯運循環(huán)班列正式開通。首班列車裝載著光伏、白電及電子產品等貨物，十幾個小時后即可到達上海蘆潮港，再駁運至洋山港區(qū)，通過遠洋干線海輪，發(fā)往美國、法國、荷蘭等國家。
“此次首開循環(huán)班列標志著沿江海鐵班列發(fā)展進入‘快車道’。”江蘇省港口集團相關負責人表示，該循環(huán)班列較一般鐵路散列運輸方式節(jié)省約30%-50%的運行時間，有效提升了物流運輸效率，并可為南京及周邊出口客戶爭取更多的海運艙位保障、提供更加優(yōu)質的服務。
不久前，滬太通關一體化全面落地，上海洋山港與太倉港“聯動接卸”海關監(jiān)管模式正式運行。此后，浙江、安徽也陸續(xù)與上海運行港口“聯動接卸”業(yè)務并開通直航專線。
近日，交通運輸部聯合蘇浙滬皖四地發(fā)布了《關于協(xié)同推進長三角港航一體化發(fā)展六大行動方案》，提出推動形成上海國際航運中心、舟山江海聯運服務中心和南京長江區(qū)域性航運物流中心聯動發(fā)展的局面，更好服務長三角一體化。
“江蘇港口現擁有萬噸級及以上泊位351個，港口綜合通過能力達22.9億噸。聯動發(fā)展，未來可期�！睒I(yè)內人士說。
長三角地區(qū)是“中國制造”和外向型經濟的代表性區(qū)域之一�！疤貏e是當前疫情期間，物流出口面臨困境，‘一體化’打通了運輸鏈，提升了效率、節(jié)約了成本。”江蘇緯信工程咨詢有限公司現代物流研究所所長陳忠兵表示，當前，需要進一步增強國際海運物流供給體系的韌性，同時要鼓勵航空公司用客運飛機飛貨運運輸，保障國際航空貨運能力。
今年發(fā)布的《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》明確，到2025年，長三角世界級機場群體系基本建成，運營規(guī)模、運營效率、服務質量和競爭力國際一流。江蘇省交通運輸廳相關負責人介紹，近三年江蘇完成7個運輸機場改擴建，全部實現一類口岸開放。世界級機場群共建共享結出碩果，全省9個運輸機場客貨運保障能力分別達到7230萬人次和170萬噸。(記者 梅劍飛 朱璇)